今年10月初相關(guān)主管部門就一汽-大眾股份比例調(diào)整表態(tài)之后，中國一汽集團(tuán)與德國大眾就此事展開實(shí)質(zhì)性討論。不過，兩個月之后，雙方談判仍在持續(xù)。中方要求德方增持9%股權(quán)的條件之一是提供大眾和奧迪品牌技術(shù)以支持一汽集團(tuán)自主品牌發(fā)展。但來自大眾方面信息顯示，由于這些技術(shù)涉及多項(xiàng)德國大眾核心專利，難以現(xiàn)階段提供給一汽集團(tuán)自主品牌使用。因此，一汽大眾股份比例談判進(jìn)入拉鋸戰(zhàn)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓成博弈焦點(diǎn)。

　　現(xiàn)如今，合資品牌和自主品牌占據(jù)著中國汽車市場，而孰強(qiáng)孰弱，看看大街上跑的汽車，一眼就能分辨得出。汽車行業(yè)的競爭歸根結(jié)底是技術(shù)競爭，技術(shù)是汽車品質(zhì)的保障，是讓消費(fèi)者買單的關(guān)鍵。但問題是，我們當(dāng)年技術(shù)換市場的期待成了空洞夢想，市場換出去技術(shù)卻沒換回來。類似一汽大眾這樣的合資品牌在合資談判中始終難以避免陷入“不同意就影響品牌，同意就丟失主動權(quán)”的兩難選擇境地。如果市場換技術(shù)的路不通，接下來該怎么走?當(dāng)然是發(fā)展我們的自主核心技術(shù)，這才是我們與外資品牌合作時的最大籌碼!為此我們提出如下途徑建議：

　　途徑一、技術(shù)研發(fā)練內(nèi)功。雖然技術(shù)研發(fā)是一個緩慢過程，但也要避免企業(yè)賺錢就不思進(jìn)取的心態(tài)，著力投入加緊自主技術(shù)研發(fā)。

　　途徑二、高薪吸引請外援。在保證不侵犯已有技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的前提下高薪吸引國外優(yōu)秀人才參與進(jìn)來，組織優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)一起合作學(xué)習(xí)。

　　途徑三、兼并收購買技術(shù)。密切關(guān)注國外行業(yè)動態(tài)，如今國際經(jīng)濟(jì)形勢不佳，可以找準(zhǔn)對象在必要時像吉利收購沃爾沃一樣，進(jìn)行跨國兼并收購買技術(shù)。

　　途徑四、對外投資用人才。抓住中國對外貿(mào)易投資協(xié)定全面開花的良好機(jī)遇，積極主動對外投資建廠，招聘吸納當(dāng)?shù)厝瞬艦槲宜谩?/span>

　　當(dāng)然，技術(shù)不是一天就能煉成的，在后續(xù)合資談判中邦思邁提醒合資企業(yè)注意兩點(diǎn)：一、絕不能再有市場換技術(shù)的思維;二、關(guān)鍵技術(shù)談判一定要綁定時間，不能技術(shù)剛談回來，轉(zhuǎn)眼就成了別人的舊技術(shù)!